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与自主竞争,起亚底气足了?试驾新一代智跑-轮语

这次来南京试驾新一代智跑。
并且厂商也毫不避讳的说,新一代智跑的竞争车型是传祺GS4,荣威RX5。
可见智跑的竞争车型已经由过去的合资紧凑型SUV转变成自主品牌了。
通常自主品牌都会拿合资品对比,提升影响力。
而合资品牌主动与自主品牌对比的,还是不多见的。
那么既然起亚要与自主品牌竞争,初了品牌优势外,还有什么底气呢?
本文,随我一起试驾新一代智跑。

新一代智跑相比上一代发生了巨大变化京泰自主城。
外观变成了一个硬汉,最近几年市面上很多SUV也是类似的设计。
因此新一代智跑也成为了目前起亚SUV家族里最独特的一款,辨识度挺高。

新一代智跑在车身尺寸上跟上一代没有很大区别。
依然是标准的紧凑型SUV,轴距2640mm。
这个轴距长度在目前中国紧凑型SUV中并没有很大优势题齐安城楼。
但车顶的设计尽量向后进行了延伸,有利于提升车内空间。

车尾的设计层次感较强。有特别多的“方形”设计元素。
比如尾灯组内的光源,倒车灯,排气口。

特别是这个角度看,新一代智跑的车尾是很“沉稳”的。
从上到下,看上去越来越宽阮维希。

但是我觉得有些画蛇添足的地方是两个假的排气口。
让车尾的设计显得比较凌乱。而真正的排气口隐藏在了下包围里面。

轮圈尺寸为18寸 225/55 R18,对于这样一款设计比较硬朗的SUV来说。
18寸的轮圈恰到好处,再小就不协调了。

细节设计方面娜迦毒蛇,车头与车尾是有两条腰线的。
而且车尾的腰线与尾灯还是连在一起的,这也是很有特点的。

前大灯上面一条镀铬装饰贯穿车头。
尾灯LED矩阵式的光源,颇有奥迪的风范。

两侧各四颗LED雾灯绝对算是点睛之笔。
所以说新一代智跑的外观设计是粗中有细。

新一代智跑的内饰整体上与外观也是相呼应的。
使用了比较多的直线勾勒忏悔曲。

我比较喜欢起亚这个方向盘。
皮质细腻,握感饱满,功能也很丰富。

新一代智跑支持语音控制范勇宏。
是与百度联合开发的智能行车系统。

相对应的仪表板界面也会变化。
运动模式下,中间的转速表会变成很大的红色。挺漂亮的。

韩系车再说配置似乎是有些多余了。
但是新一代智跑在配置上确实可圈可点。
胎压监测,上坡辅助,ESP,车道偏离预警,车道保持辅助。
发动机自动启停,驾驶员疲劳提醒,防碰撞预警这些都有。

后视镜旁边是车道保持系统,防碰撞预警的雷达模块十字斩刀者。

上面说的这些配置很可能会成为AT车型的标配。
所以说起亚新一代智跑在配置上是相当有诚意的。

重点说说中控系统,是起亚与百度联合开发。
这个界面与上次试驾的ix35十分相似。
新一代智跑的屏幕很显然比现代高一个层次。
现代ix35黑屏后能看到一个宽黑边,而智跑在黑屏状态下是纯黑的吾爱是谁。

功能上也十分丰富帕尔维娜,支持Carplay和Carlife。

在导航状态下,屏幕比较宽的边框就暴露无遗了。
经过实际体验,新一代智跑可以语音控制音乐陈思瑶,导航。
但是不能语音控制车窗,空调。
这说明起亚还没有给百度开放更多车载功能权限。

此外,消费者想享受互联网服务。是需要购买流量的,现在还不知道它上市的时候,会不会免费赠送一年的流量。
毕竟其他自主品牌,也已经推出了类似的服务了。

屏幕下方是常用的功能按键,以及电源USB接口。
这个地方的储物空间是很充足的。

储物空间被分成了上下两层。
上层空间可以放一个墨镜,下层空间可以放一个眼镜盒+一瓶水。

只有中间的USB接口支持手机互联。
左边的接口只有充电的功能,后排是没有USB接口的。

在档把周围,是主副座椅加热。车道保持,驾驶模式选择异界海盗王。
新一代智跑前后座椅都有座椅加热功能。还是很少见的。

试驾ix35的时候,我就说宁可用陡坡缓降换一个电子手刹。
在新一代智跑上,终于配备了电子手刹,而陡坡缓降也保留了。

档把周围的储物空间也挺充足的。

手套箱有些小,希望能够再大,再长一些。

虽然新一代智跑的配置丰富,是一个加分项。
但内饰材质的用料一般般,看起来还好,类似金属拉丝的面板。
但实际摸上去都是硬塑料。

中控台上面也是一样的材质,做了类似皮革的缝线处理。

好在门把手上是软质皮革材料。收肘放在上面刚刚好。

座椅采用了打孔真皮,只有主驾驶是电动调节。
副驾驶是手动调节的,座椅的柔软度还不错。

主驾驶的后视镜顶灯挺有意思的。有一个单独控制灯光的按键。
通常我们见到其他的车辆上,都是打开镜子点亮照明灯樱木小雪。
起亚这样做,一定程度上,提高了顶灯被误触发。

与新一代智跑同平台的新一代ix35是没有全景天窗的。
但是起亚明显更懂中国消费者的需求,在新一代智跑上增加了全景天窗。

后排座椅没有鼓起,很赞。但是主驾驶后面没有了置物兜。
可能是要控制成本吧。

后排设置了一个电源,但是我认为不如直接改成USB接口更方便。

后排空间还是可以的北京颂歌,需要批评的是头枕太硬了。

后备箱空间也很规整,满足日常使用是没有问题的。

在后备箱两侧布置了照明灯,电源,锚点。
还有一个很深的储物格告罄的意思。

为了让后排座椅放倒之后,后备箱保持平整。
后备箱被设计成了双层。这个隔板也非常厚实。

打开第一层隔板是一个被分割好的置物空间。

打开第二层是备胎,在备胎两侧也有不小的空间廉石传奇。

新一代智跑采用的依然是2.0升自然吸气发动机。匹配6AT变速箱。
最大马力161马力,最大扭矩193牛米。
这套动力总成,最大的特点就是皮实耐用。

重点说一说驾驶感受:
油门依然是典型的韩系车风格,很轻。跟我家的K2很相似。这样好处是能给驾驶者,动力强的感觉,一踩动力就有。
缺点是踏板不能给脚一个力的承托,开久了比较累。我觉得油门可以调教的再沉一些。
转向是我最喜欢的,方向盘细腻的握感,以及转向的力度调教的都很舒服。
方向盘的回转力度也很均匀。

我在开车的时候特别体验了新一代智跑的车道保持辅助系统。
这个配置实用性很高。当车辆一侧压线的时候,汽车会发出提示音。压虚线与压实线的提示音也是不同的苦豆子。
当一侧压线时,wsn方向盘会给一个反向力,车辆就回正了。
在高速上我曾经尝试5分钟内,手不抓住方向盘。依靠驾驶辅助系统自动识别车道线。
替我回正方向盘,这时汽车就像自动驾驶一样。
但我不建议这样做,因为它毕竟不是自动驾驶系统。它的作用是驾驶者在分神的时候,修正行车路线,预防交通事故发生。如果你不抓住方向盘,汽车会提示你的。

在不同的驾驶模式下,新一代智跑的感受也是不一样的。
在舒适模式下温柔驾驶,它能够很好的理解你的意图。提速和换挡也很平顺。在60~80公里每小时,再加速的时候,它的动力响应还是很积极的。经济模式更是如此,慢慢的开,你挑不出毛病。
但是如果你非要换到运动模式,使劲踩油门。那么肯定会感到失望。这时发动机嘶声竭力的吼叫,转速也被拉的很高,但是速度却没有起来燕青纹身。特别是从0开始加速到80公里左右的时候,你会觉得比较肉。何权谋时速超过80以后,后段加速才能觉得动力来了。

底盘对于路面的震动控制的一般,遇到较大的颠簸,底盘对于震动的过滤没有那么从容,我觉得新一代智跑需要在底盘上多下点儿功夫。后排座椅头枕也比较硬,这时候坐在后排是比较难受的。此外整车对于噪音的控制也需要加强,特别是急加速的情况下,发动机噪音还是比较明显的。
总结:
新一代智跑的变化还是挺大的,特别是针对中国消费者的喜好,增加了全景天窗和电子手刹。这是同平台的ix35没有的。整车的配置和科技感相比上一代也有提升致命预感。新一代智跑还有一项优势是成熟的动力总成,只要不开快车。日常行驶的舒适性也是可以保证的北洋天下。
但缺点是对比自主品牌SUV王敬之,RX5或者博越的话,内饰用料一般。底盘对震动的过滤不够好,这也是智跑最大的缺点了。虽然还没有上市,但是预计售价也就11万~15万元左右。对于一款合资品牌紧凑型SUV来说,相当有诚意了。

本文来源:章丽厚

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